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安吉零部件物流的微笑曲線

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    訪中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)馬增榮

    隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇,整車企業(yè)越來(lái)越注重集中有限資源做大做強(qiáng)主業(yè),而把整車和零部件物流外包給第三方物流。第三方物流經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展,已成為整車企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略伙伴,被譽(yù)為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源”。據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),通過(guò)第三方物流公司的服務(wù),企業(yè)物流成本下降11.8%,物流資產(chǎn)下降24.6%,辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降8.2%。據(jù)調(diào)查,第三方物流在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家所占市場(chǎng)份額,日本為80%、美國(guó)為57%,中國(guó)為18%;歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售額的8-10%,日本約占5%,而我國(guó)汽車企業(yè)的物流成本約占11-15%。但伴隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化步伐的推進(jìn),前一個(gè)差距正在逐年靠近,后一個(gè)差距正在逐年變小。

    KPI科學(xué)量化企業(yè)服務(wù)能級(jí)

    中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)馬增榮在剛剛于蘇州閉幕的的“第三屆全國(guó)售后服務(wù)備件物流研討會(huì)”后,接受了本報(bào)采訪。因受高速列車發(fā)車時(shí)間的制約,無(wú)奈,會(huì)面的地點(diǎn)約定在蘇州北的貴賓候車點(diǎn)。物流專家在物流線上暢談汽車零部件物流,場(chǎng)景和含意不經(jīng)意間的巧合,頗令人回味。馬增榮打開手提電腦,快人快語(yǔ)地切入正題,“入世10年來(lái),我國(guó)零部件物流呈現(xiàn)運(yùn)營(yíng)外包化、模式精益化、體系標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模整合化的特點(diǎn)。全國(guó)前10家汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件物流業(yè)務(wù)中,8家已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包,7家實(shí)現(xiàn)取貨制,9家實(shí)現(xiàn)了包裝用品標(biāo)準(zhǔn)化,8家規(guī)定并推動(dòng)使用運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。安吉零部件物流、風(fēng)神物流、一汽物流、長(zhǎng)久物流、一汽國(guó)際物流、深圳新合程、福田物流、同方環(huán)球、長(zhǎng)安民生和東本儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)是行業(yè)的佼佼者。”

    馬增榮介紹,汽車物流行業(yè)雖然從來(lái)沒有進(jìn)搞過(guò)行業(yè)企業(yè)的排名,但成立10周年的安吉零部件物流一直是行業(yè)的領(lǐng)頭羊,其前身安吉天地汽車物流公司曾擔(dān)任分會(huì)首屆理事會(huì)輪值理事長(zhǎng),牽頭參與過(guò)多項(xiàng)國(guó)家課題和標(biāo)準(zhǔn)的研制,經(jīng)過(guò)企業(yè)變革公司業(yè)務(wù)更是聚焦汽車物流行業(yè)難度最大的零部件物流領(lǐng)域。專業(yè)的企業(yè)打造了專業(yè)的團(tuán)隊(duì),企業(yè)以出色的服務(wù)能力保障著中國(guó)最大汽車企業(yè)集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。2011年,中物聯(lián)汽車物流分會(huì)結(jié)題的“汽車零部件物流KPI構(gòu)成研究”,將為汽車供應(yīng)鏈的主機(jī)廠、供應(yīng)商和物流商等各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供識(shí)別影響最終服務(wù)的一致性物流關(guān)鍵指標(biāo)。他認(rèn)為,統(tǒng)一的KPI量化數(shù)學(xué)模型有利于行業(yè)企業(yè)對(duì)照比較,發(fā)現(xiàn)差距,更好地為客戶提供服務(wù),助推我國(guó)汽車零部件物流加速實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和社會(huì)化。

    入廠與售后兩端爭(zhēng)取完美閉環(huán)

    馬增榮指出,“隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,汽車制造企業(yè)面臨越來(lái)越大的成本壓力,優(yōu)化供應(yīng)鏈,提高供應(yīng)鏈效率,成為汽車制造企業(yè)的選擇。”在汽車供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域,汽車零部件入廠物流是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。入廠物流環(huán)節(jié)的優(yōu)劣,直接決定整個(gè)供應(yīng)鏈的質(zhì)量和成本。而集靈敏性和柔韌性于一體的循環(huán)取貨模式,是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng),其特點(diǎn)是多頻次、小批量、及時(shí)拉動(dòng)式的取貨模式。他舉例說(shuō),安吉零部件物流已建成業(yè)內(nèi)最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡(luò)。2003年7月,上海大眾與安吉零部件物流簽訂國(guó)內(nèi)第一個(gè)零部件入廠物流一體化合同,對(duì)上海大眾3個(gè)汽車裝配廠和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供零部件入廠物流服務(wù)。實(shí)施循環(huán)取貨后,大幅減少了運(yùn)輸車輛和駕駛員。上海通用汽車與安吉零部件物流合作,在對(duì)供應(yīng)商、零部件需求、生產(chǎn)計(jì)劃及運(yùn)輸條件的綜合分析的基礎(chǔ)上,實(shí)施循環(huán)取貨方式。為上海通用汽車每年節(jié)約了大量零部件運(yùn)輸成本,送貨準(zhǔn)時(shí)率、準(zhǔn)確率明顯提高。

    專家分析,2011年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1800億元以上。截至今年6月底,全國(guó)汽車保有量已達(dá)1.14億輛,決定了售后服務(wù)備件物流市場(chǎng)已然是汽車物流行業(yè)炙手可熱的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì),在4S店所獲利潤(rùn)中,整車銷售占29%,維修占14%,備件占57%。而在汽車產(chǎn)業(yè)較成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中超過(guò)70%的利潤(rùn)來(lái)自于售后服務(wù)。技術(shù)含量高、運(yùn)作難度大是汽車售后服務(wù)備件物流的突出特點(diǎn),同時(shí),也決定了汽車售后服務(wù)備件物流的高市場(chǎng)價(jià)值。7月5日,在蘇州召開的“第三屆全國(guó)售后服務(wù)備件物流研討會(huì)”提出,推進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)備件物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合循環(huán)取貨及老舊、報(bào)廢車輛零部件拆解再利用的交流合作。馬增榮認(rèn)為,偏遠(yuǎn)地區(qū)的售后備件市場(chǎng)和老舊汽車零部件的循環(huán)利用是兩大新生業(yè)務(wù),安吉零部件物流、風(fēng)神物流、長(zhǎng)久物流、一汽物流、長(zhǎng)安民生等一批領(lǐng)軍企業(yè)如果能夠聯(lián)合開拓,積極進(jìn)取,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外的資源整合,流程優(yōu)化,提高港口、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸車輛利用率,其蘊(yùn)含的利潤(rùn)空間更為可觀。零部件物流企業(yè)不要錯(cuò)失做大做強(qiáng)的商機(jī),努力追求入廠物流和售后備件物流的價(jià)值最大化,早日實(shí)現(xiàn)兩端完美閉環(huán)。

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發(fā)布:2007-06-29 10:37    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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