武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)某標(biāo)段隧道工程施工工藝

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　　客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道的特點(diǎn)　　客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上，由于列車(chē)運(yùn)行速度的大幅提高，在列車(chē)高速通過(guò)隧道時(shí)，與普速鐵路相比，不但加大了對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的沖擊擾動(dòng)，而且其進(jìn)入隧道所誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)行車(chē)、旅客乘車(chē)舒適度、車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境等方面均將產(chǎn)生不利影響?！　∫虼耍瑸榱丝朔鲜鰡?wèn)題，確保列車(chē)的安全和乘車(chē)舒適度，在隧道的結(jié)構(gòu)、有效面積和建筑材質(zhì)上提出了新的要求外，同時(shí)對(duì)隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方面也提出了更高的要求。　　高速列車(chē)進(jìn)入隧道后誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)　　空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：瞬變壓力、洞口微氣壓波、行車(chē)阻力?！　∑渲?，瞬變壓力主要表現(xiàn)在由于壓力的瞬間變化使人的聽(tīng)覺(jué)感到不適，影響其大小的主要因素是行車(chē)速度、隧道橫斷面的大小和阻塞比以及列車(chē)的密封系數(shù)。洞口微氣壓波是列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的壓縮波在另一端釋放時(shí)產(chǎn)生爆破聲，影響周?chē)h(huán)境。行車(chē)阻力問(wèn)題主要是影響經(jīng)濟(jì)性。　　微氣壓波的量值主要取決于行車(chē)速度和隧道凈空面積〈阻塞比〉，但行車(chē)速度更為敏感，　　當(dāng)行車(chē)速度達(dá)到300km/h以上時(shí),加大斷面對(duì)防止微氣壓波不能起到顯著作用，應(yīng)考慮在洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。　　解決行車(chē)阻力問(wèn)題主要是加大隧道斷面面積，根據(jù)鐵科院的研究報(bào)告，在隧道凈空面積為100m2時(shí)最大行車(chē)阻力只比明線(xiàn)增大15—30％，會(huì)車(chē)時(shí)的空氣阻力比明線(xiàn)的增大值也不超過(guò)30％．　　

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