蘭新高鐵跨蘭西高速特大橋邊跨順利合龍

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龍口接合天衣無縫，渾然一體垂合龍門。經過中鐵二十一局集團建設者連續(xù)2個小時的緊張施工，蘭新高鐵跨蘭（州）西（寧）高速公路特大橋連續(xù)梁DK188+100.6～102.6段，于6月3日2時28分順利實現(xiàn)邊跨合龍。

蘭新高鐵第二雙線是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》重點工程，橫跨新疆、青海、甘肅，全長1776公里，總投資1100億元；2014年底建成后，將形成蘭新、隴海、蘭渝、包蘭、太中銀大西北鐵路圈，對加速甘青新資源及旅游新開發(fā)，具有著深遠的戰(zhàn)略意義。

跨蘭西高速公路特大橋全長2698.2米，為77跨設計，是蘭新高鐵平西段重難點控制性工程。該橋位于青海省西寧市，距新西寧站2公里；由于跨越蘭西高速公路與新建鐵路呈20°夾角，加之又受西寧站站坪高度和韻家口隧道埋深限制，線路高程既不能抬高，又不能降低，不得已采用80米+168米+80米的連續(xù)梁-鋼桁組合結構。這種連續(xù)梁-鋼桁組合結構橋梁，結構新穎奇特、跨度大、技術含金量高、工藝定位高的，為目前全國絕無僅有，而且是國內高速鐵路跨度最大鋼桁連續(xù)梁。

據(jù)蘭新高鐵平西段指揮長范登乾介紹說：從設計上講，整體梁部為單箱雙室預應力混凝土連續(xù)梁,并由無豎桿三角加力鋼桁梁組合而成；最大的技術優(yōu)勢在于，該設計的承重結構，能使橋梁整體剛度大幅提高,極大地改善梁端轉角；加強了連續(xù)梁剛度薄弱環(huán)節(jié),使整個橋梁結構的豎向剛度分布更加均勻，同時有效降低了橋梁建筑高度。

另據(jù)負責大橋施工的蘭新項目部經理吳松和總工孫江寧說，該橋DK187+786.3—788.3段邊跨也將在本月8號合龍；建設者在突破鋼結構制造及安裝、下節(jié)點精確定位、橋梁施工線形控制、大噸位掛籃、下節(jié)點摩擦面防護和混凝土質量控制等六大關鍵性技術后，排定了跨DK187+943.3—945.3段將于8月上旬合龍的工期；實現(xiàn)全橋合龍后，加力鋼桁梁也將隨即安裝架設到位，形成一橋飛架兩千米，氣勢如虹的長橋整體。