四川：樂雅高速公路全面建成通車 出川通道達13個

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繼2012年12月28日樂雅高速公路樂山至峨眉山至符溪段26.50公里提前建成通車后，2013年9月12日樂雅高速公路符溪至雅安水碾壩立交85.70公里主線全面建成通車，并于當日12：00向社會開放交通。

樂雅高速公路是國家高速公路網成渝地區(qū)環(huán)線的重要一段，也是四川省高速公路網中重要的東西橫線——雅安至合江高速公路的重要組成部分。項目起于樂山市市中區(qū)肖壩大件公路，途經峨眉山市、夾江縣，眉山市洪雅縣，雅安市雨城區(qū)，止于名山縣水碾壩成雅高速公路，全長112.2km（包含峨眉支線高速公路9.51km，雅安連接線一級公路2.79km）。項目概算投資79.40億元，為四車道高速公路，設計時速80公里，路基寬24.5米，瀝青混凝土路面；全線共有路基土石方3639.4萬m3；涵洞412道，橋梁230座，其中主線橋148座（特大橋2座、大橋65座、中小橋梁81座）、匝道橋梁42座、上跨橋梁29座、連接線橋梁11座（大橋4座、中小橋梁7座）；共有隧道7座20045.5延米（單洞），橋隧比例約占27.4%。有互通式立交12處；軟基處治226處；路面1813.81千平方米；2處服務區(qū)2處停車區(qū)。

樂雅高速公路沿線人口眾多、土地資源寶貴、生態(tài)環(huán)境良好、文化底蘊深厚、旅游資源豐富，是典型的旅游、經濟環(huán)線。因此，項目建設對于自然環(huán)境保護、景觀協調等方面的要求較高，也導致征拆和地方協調工作難度極大。針對項目沿線滑坡、冰水堆積層、軟弱（過濕土）地基等不良地質現象較多，路網河道密集，交叉頻繁等特點，項目設計中采取橋梁、隧道、高填深挖、特殊路基等方式予以處理，重難點工程相對較多。項目所處區(qū)域屬亞熱帶濕潤季風氣候，青衣江流域雨量充沛，年降雨量1000～1700mm，為全省之冠，是全國雨量最多區(qū)域之一，該因素限定了項目極短的路基路面有效施工期。

面對上述困難，項目業(yè)主四川雅眉樂高速公路有限責任公司在省交通運輸廳、省交投集團、川高公司的堅強領導下，在沿線地方黨委、政府和人民群眾的全力支持下，堅持以科學發(fā)展觀為指導，以三年集中攻堅和精細化管理為抓手，以完善設計為基礎，以提高施工能力為核心，圍繞“建優(yōu)質工程、生態(tài)工程、和諧工程、廉潔工程”的中心目標，建立和完善生產保障體系、技術保證體系、質量控制體系、造價控制體系、安全管理體系和建設要素保障體系。在質量管理方面，通過在項目認真實施工程實名登記及公示、首件工程認可、落實質量責任終身制、建立料源審批和溯源制度；認真開展“混凝土質量通病治理”、 “監(jiān)理行業(yè)樹新風”、“試驗檢測數據打假”、“建平安工地”等活動；認真加強料場、拌合場、梁板預制場、鋼筋加工場等“四場”規(guī)范化建設和標準化管理，確保質量受控。在安全管理方面，通過逐級建立安全生產管理機構，健全崗位責任制；加大安全教育培訓力度，樹立全員安全意識；大力開展“創(chuàng)平安工地”、“安全生產年”、“安全生產月”、“一法三卡”等活動；加強檢查，實施安全目標考核等措施，杜絕了重特大安全事故的發(fā)生，沒有發(fā)生一起安全責任事故。在進度管理方面，通過精心組織，科學施工，加強目標計劃管理；加強合同履約管理，分階段抓重點，解決影響工程進度的問題；大力開展勞動競賽等措施，確保項目建設有序推進。在造價管理方面，通過對設計進行優(yōu)化完善、嚴格控制招標過程、實行變更分級管理、建立全過程投資控制預警機制、做好資金籌劃調配使用，確保項目不超概。經過3年多的艱苦努力，克服了征地拆遷和建設協調工作艱難、2012年極端不利氣候導致項目推進困難、蘆山強烈地震對工程的破壞影響等不利因素，項目建設者通過團結拼搏，奮力攻堅，終于確保了各項目標任務的順利完成。

樂雅高速公路建成通車，連通了川西經濟區(qū)南部小區(qū)域中心的城市——樂山市和川西門戶城市——雅安市，對完善四川省高速公路網布局，支撐西部綜合交通樞紐建設，帶動沿線的物流、資源開發(fā)、招商引資、產業(yè)結構調整、橫向經濟聯合，以及提高沿線地區(qū)城市化水平和促進地方經濟社會可持續(xù)發(fā)展，加強川西南經濟區(qū)與成都城市群的經濟社會聯系具有重要意義。

2013年以來，已新建成通車成德南、巴南、瀘渝、遂資、成自瀘赤自瀘段、樂雅等6個高速公路項目389公里，全省高速公路通車總里程達到4723公里，出川通道達到13個。