中國鐵建施工國內(nèi)首座雙跨同步轉(zhuǎn)體橋成功對接

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10月16日上午，由中國鐵建十八局集團承建的（天）津漢（沽）高速公路上跨（天）津山（海關(guān)）鐵路立交橋左右兩幅預應力混凝土T型剛構(gòu)橋梁，猶如兩只凌空巨燕，在4臺500噸千斤頂分級加載下，舒展其長達90米、寬25米、總重達1.5萬噸的雙翼，以每分鐘1.15度順時針旋轉(zhuǎn)，58分鐘后，成功跨越津山鐵路和津漢快速路，實現(xiàn)國內(nèi)首座雙跨同步轉(zhuǎn)體橋的完美轉(zhuǎn)身。

該橋全長620余米，共6聯(lián)17跨。其中，左幅1-4跨，右幅第1跨、第8-11跨為現(xiàn)澆箱梁，橋面和結(jié)構(gòu)分左右幅，采用雙幅同步自平衡平面轉(zhuǎn)體法施工。轉(zhuǎn)體橋緊鄰既有津山鐵路大干線，梁底至既有線軌頂最小距離為9.6米，橋梁承臺距離津山鐵路路基坡腳線的最小距離為4.6米，轉(zhuǎn)體橋東側(cè)又緊鄰津漢快速路。該路為目前漢沽至塘沽主要運輸通道，平均一分鐘來往6趟車輛，現(xiàn)場工作面極其狹窄，安全隱患大，技術(shù)含量高，施工難度非常大。

項目總工程師張景輝介紹說，該轉(zhuǎn)體工藝非常復雜，其中最關(guān)鍵部位為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工，特別是承臺底最核心技術(shù)“球鉸”部位的設置，安裝精度高，要求精確度誤差不超過1毫米。為確保安全，項目部在轉(zhuǎn)盤每兩個撐腳間安裝3個砂箱，使其“四平八穩(wěn)”；在梁體稱重時確保實際重心和理論重心偏差在10厘米內(nèi)；轉(zhuǎn)體就位后，將梁體姿態(tài)調(diào)整到設計標高后再進行下一階段施工。

轉(zhuǎn)體橋僅用58分鐘就完成了津漢快速路與津山鐵路大動脈72度的跨越交叉，取得了大噸位同步轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋施工工藝這一國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的成功實踐，同時也為國內(nèi)同類橋梁在復雜環(huán)境條件下安全施工積累了成功經(jīng)驗。