橋梁建設報：世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋主橋全面進入墩身施工階段

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（通訊員林先波 韓巍）5月14日深夜1時10分，隨著最后一方混凝土成功澆筑，世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋、新建成貴鐵路全線關鍵控制性橋梁工程——宜賓金沙江公鐵兩用橋4號墩完成承臺澆筑，大橋正式從水上施工轉為可視化“干施工”階段，主橋墩身施工全面展開。 據承建金沙江公鐵兩用橋的中鐵大橋局二分部項目部經理謝守杰介紹，宜賓金沙江公鐵兩用橋4號主墩是涉水的三個主墩之一，承臺面積相當于兩個半籃球場大小，高6米，采用鋼板樁圍堰施工。4號墩承臺從5月10日晚上11時許開始灌注，歷時73小時，混凝土灌注量達到6420方。該墩所處位置地質條件復雜，為密狀卵石和砂層，下伏層層位不穩(wěn)定，均勻性差，局部存在“孤石”，鋼板樁圍堰插打困難；且由于覆蓋層較厚，承臺封底混凝土標高均在河床面以下——局部深達7米之多（平均深度為5米），致使封底前清基工程量大，工期緊迫，是制約全橋工程進度的關鍵點之一。 謝守杰介紹說，4號墩承臺澆筑完成后，金沙江公鐵兩用橋主墩施工擺脫金沙江汛期威脅，進入可視化“干”施工階段。同時，為大橋實現“主墩汛期來臨前墩身出水及汛期中墩身連續(xù)施工”目標奠定了基礎。 據了解，新建成貴鐵路是世界第一條山區(qū)高速鐵路，也是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構建起我國西部地區(qū)快速客運骨干網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。 金沙江大橋為全線控制性工程，大橋全長1874.9米，合建段1213米，大橋建設創(chuàng)造了多項國際和國內建橋記錄。主跨336米，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置系國際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內首例。     本文標題：橋梁建設報：世界最大跨度公鐵兩用鋼箱拱橋主橋全面進入墩身施工階段 Tags：